慕尼黑工業大學專案估計，電動卡車電池可將貨運能源成本降低約 10%
慕尼黑工業大學主導的聯盟表示，電動卡車可作為場站和公共電網的彈性儲能設施，預估可節省約 10% 的能源成本。
AI 插圖由慕尼黑工業大學（TUM）主導的研究聯盟在 SPIRIT-E 專案結束之際表示，電動卡車電池可作為場站或公共電網的儲能設施，並有助於貨運業者降低能源成本。專案團隊估計，在場站使用所儲存的電力可將能源成本降低約 10%。TUM 表示，對於每年行駛 100,000 公里的卡車而言，這相當於 10,000 公里行駛里程的能源成本。
合作夥伴在雷根斯堡的一家貨運承攬公司測試了這項技術，所用電動卡車的可用電池容量為 480 千瓦時。透過雙向直流充電站，該卡車以最高 350 千瓦的功率回饋電力。測試了三種用途：為其他車輛供電、支援公司場址的電力供應，以及向公共電網饋電。車輛與充電基礎設施依據國際標準 ISO 15118-20 進行通訊。
在測試環境中，合作夥伴還模擬了在電價低時充電、在電價較高時回售電力的情境。聯盟表示，這未來可為貨運業者帶來額外的收入來源。聯盟開發並測試了卡車、充電站、能源管理系統、電力銷售商和電網營運商之間的介面，其中包括充電站預約系統。
慕尼黑工業大學汽車技術講座進行的配套研究，除其他來源外，還運用了德國六支重型車隊的真實行駛資料，記錄里程共計 215 萬公里。研究人員表示，若電動卡車能在長途路線上預先預約公共充電樁，與柴油卡車相比所需額外時間的中位數將降至約 1% 至 4%，視情境而定。將太陽能發電和電池儲能與車隊及場站統一規劃的企業，比僅改裝卡車可多節省 25% 至 44%。與電網和電力市場的智慧整合使所研究車隊的總成本平均每公里降低 1.7 歐分，採用雙向充電後降幅達到每公里 6.1 歐分。
研究人員表示，貨運業者能節省多少，主要取決於年行駛里程、車輛停駛時間和電價，而經常返回場站的區域運輸車輛尤其適合。TUM 表示，目前最大的障礙與其說在於技術實施，不如說在於電網併網和經濟框架：許多場站現有的電網連接容量不足以為較大規模的車隊充電；目前尚無統一標準用於銷售卡車電池中儲存的電力；此外，責任和收益應如何在貨運業者、車輛製造商和電力銷售商之間分配，也仍有待確定。
SPIRIT-E 專案於 2023 年八月啟動，至 2026 年十月結束。除擔任聯盟牽頭方的 TUM 外，合作夥伴還包括 Fraunhofer IEE、能源經濟研究中心、SBRS（Shell）、TenneT、Hubject、Consolinno Energy 以及 MAN Truck & Bus。該專案由聯邦經濟事務和能源部資助。