Un proyecto de la TUM calcula que las baterías de los camiones eléctricos podrían reducir en torno a un 10 por ciento los costes energéticos del transporte de mercancías
Un consorcio liderado por la Universidad Técnica de Múnich afirma que los camiones eléctricos pueden servir como almacenamiento flexible para las terminales y la red pública, con un ahorro energético estimado en torno al 10 por ciento.
Ilustración generada con IALas baterías de los camiones eléctricos podrían funcionar como almacenamiento de energía para una terminal o para la red pública y ayudar a los transportistas a reducir sus costes energéticos, según ha afirmado un consorcio de investigación liderado por la Universidad Técnica de Múnich (TUM) al concluir su proyecto SPIRIT-E. El equipo del proyecto calcula que utilizar la electricidad almacenada en la terminal podría reducir los costes energéticos en torno a un 10 por ciento. Para un camión que recorre 100.000 kilómetros al año, según la TUM, esto equivale al coste energético de 10.000 kilómetros de conducción.
Los socios probaron la tecnología en una empresa transitaria de Ratisbona con un camión eléctrico que tenía una capacidad útil de batería de 480 kilovatios hora. A través de una estación de carga bidireccional de corriente continua, el camión devolvía electricidad a una potencia de hasta 350 kilovatios. Se probaron tres usos: abastecer a otros vehículos, apoyar el suministro eléctrico de las instalaciones de la empresa e inyectar electricidad en la red pública. El vehículo y la infraestructura de carga se comunicaban según la norma internacional ISO 15118-20.
En un entorno de pruebas, los socios también simularon la carga cuando los precios de la electricidad son bajos y la venta de electricidad cuando los precios son más altos, lo que, según el consorcio, podría proporcionar a los transportistas una fuente adicional de ingresos en el futuro. El consorcio desarrolló y probó interfaces entre camiones, estaciones de carga, sistemas de gestión energética, comercializadoras de electricidad y operadores de red, entre ellas un sistema de reserva para estaciones de carga.
La investigación complementaria de la Cátedra de Tecnología de Automoción de la TUM se basó, entre otras fuentes, en datos de conducción reales de seis flotas alemanas de vehículos pesados que suman 2,15 millones de kilómetros registrados. Según los investigadores, si los camiones eléctricos pueden reservar con antelación puntos de carga públicos en rutas de larga distancia, la mediana del tiempo adicional necesario en comparación con los camiones diésel se reduce a entre un 1 y un 4 por ciento, según el escenario. Las empresas que planifican la energía solar y el almacenamiento en baterías junto con su flota y su terminal pueden ahorrar entre un 25 y un 44 por ciento más que si solo electrifican los camiones. La integración inteligente con la red eléctrica y el mercado de la electricidad redujo los costes totales de las flotas estudiadas en una media de 1,7 céntimos por kilómetro, y con la carga bidireccional la reducción alcanzó los 6,1 céntimos por kilómetro.
Según los investigadores, cuánto puede ahorrar un transportista depende principalmente del kilometraje anual, el tiempo de inactividad de los vehículos y los precios de la electricidad, y los vehículos de transporte regional que regresan con regularidad a la terminal son especialmente adecuados. La TUM afirmó que los mayores obstáculos ya no residen tanto en la implementación técnica como en la integración en la red y el marco económico: en muchas terminales, la capacidad de la conexión a la red existente no basta para cargar flotas más grandes, actualmente no existen normas uniformes para comercializar la electricidad almacenada en las baterías de los camiones y aún está por determinar cómo deben repartirse las responsabilidades y los ingresos entre transportistas, fabricantes de vehículos y comercializadoras de electricidad.
SPIRIT-E se desarrolló de agosto de 2023 a octubre de 2026. Además de la TUM como líder del consorcio, entre los socios figuraban Fraunhofer IEE, el Centro de Investigación de Economía Energética, SBRS (Shell), TenneT, Hubject, Consolinno Energy y MAN Truck & Bus. El Ministerio Federal de Economía y Energía financió el proyecto.