Проект TUM: аккумуляторы электрогрузовиков могут снизить затраты на энергию в грузоперевозках примерно на 10 процентов
Консорциум во главе с Мюнхенским техническим университетом заявляет, что электрогрузовики могут служить гибким накопителем энергии для депо и общей электросети, а экономия энергии оценивается примерно в 10 процентов.
Иллюстрация, созданная ИИАккумуляторы электрогрузовиков могут служить накопителем энергии для депо или общей электросети и помочь грузоперевозчикам снизить затраты на энергию, заявил исследовательский консорциум во главе с Мюнхенским техническим университетом (TUM) по завершении проекта SPIRIT-E. По оценке команды проекта, использование накопленной электроэнергии в депо может снизить затраты на энергию примерно на 10 процентов. По данным TUM, для грузовика, проезжающего 100 000 километров в год, это соответствует стоимости энергии на 10 000 километров пробега.
Партнеры испытали технологию в экспедиторской компании в Регенсбурге на электрогрузовике с полезной емкостью аккумулятора 480 киловатт-часов. Через двунаправленную зарядную станцию постоянного тока грузовик отдавал электроэнергию мощностью до 350 киловатт. Были опробованы три сценария: питание других транспортных средств, поддержка энергоснабжения территории компании и подача электроэнергии в общую сеть. Транспортное средство и зарядная инфраструктура обменивались данными на основе международного стандарта ISO 15118-20.
В тестовой среде партнеры также смоделировали зарядку при низких ценах на электроэнергию и обратную продажу электроэнергии при более высоких ценах, что, по словам консорциума, в будущем может стать для грузоперевозчиков дополнительным источником дохода. Консорциум разработал и испытал интерфейсы между грузовиками, зарядными станциями, системами управления энергией, сбытовыми компаниями и сетевыми операторами, включая систему бронирования зарядных станций.
Сопутствующее исследование кафедры автомобильной техники TUM опиралось, среди прочего, на реальные данные о движении шести немецких парков тяжелых транспортных средств, охватывающие 2,15 миллиона зарегистрированных километров. По словам исследователей, если электрогрузовики смогут заранее бронировать общественные зарядные станции на магистральных маршрутах, медианное дополнительное время по сравнению с дизельными грузовиками сокращается примерно до 1–4 процентов в зависимости от сценария. Компании, которые планируют солнечную генерацию и аккумуляторные накопители вместе с автопарком и депо, могут сэкономить на 25–44 процента больше, чем при одном лишь переводе грузовиков на электротягу. Интеллектуальная интеграция с электросетью и рынком электроэнергии снизила совокупные затраты изученных автопарков в среднем на 1,7 цента на километр, а при двунаправленной зарядке снижение достигло 6,1 цента на километр.
По словам исследователей, размер экономии для перевозчика зависит прежде всего от годового пробега, времени простоя транспортных средств и цен на электроэнергию, а особенно подходят машины региональных перевозок, регулярно возвращающиеся в депо. Как отметили в TUM, главные препятствия сейчас связаны не столько с технической реализацией, сколько с интеграцией в сеть и экономическими условиями: во многих депо мощности существующего подключения к сети недостаточно для зарядки крупных автопарков, единых стандартов сбыта электроэнергии, накопленной в аккумуляторах грузовиков, пока нет, а распределение ответственности и доходов между грузоперевозчиками, производителями транспортных средств и сбытовыми компаниями еще предстоит определить.
Проект SPIRIT-E реализовывался с августа 2023 года по октябрь 2026 года. Помимо TUM как руководителя консорциума, в число партнеров входили Fraunhofer IEE, Research Center for Energy Economics, SBRS (Shell), TenneT, Hubject, Consolinno Energy и MAN Truck & Bus. Проект финансировало Федеральное министерство экономики и энергетики Германии.