TUM परियोजना का अनुमान: इलेक्ट्रिक ट्रक बैटरियाँ माल ढुलाई की ऊर्जा लागत लगभग 10 प्रतिशत तक घटा सकती हैं
टेक्निकल यूनिवर्सिटी ऑफ़ म्यूनिख के नेतृत्व वाले एक कंसोर्टियम का कहना है कि इलेक्ट्रिक ट्रक डिपो और सार्वजनिक ग्रिड के लिए लचीले भंडारण का काम कर सकते हैं, जिससे लगभग 10 प्रतिशत ऊर्जा बचत का अनुमान है।
AI चित्रणटेक्निकल यूनिवर्सिटी ऑफ़ म्यूनिख (TUM) के नेतृत्व वाले एक अनुसंधान कंसोर्टियम ने अपनी SPIRIT-E परियोजना के समापन पर कहा कि इलेक्ट्रिक ट्रक बैटरियाँ किसी डिपो या सार्वजनिक ग्रिड के लिए ऊर्जा भंडारण का काम कर सकती हैं और माल ढुलाई कंपनियों को अपनी ऊर्जा लागत कम करने में मदद कर सकती हैं। परियोजना टीम का अनुमान है कि डिपो पर संग्रहीत बिजली का उपयोग करके ऊर्जा लागत लगभग 10 प्रतिशत तक घटाई जा सकती है। TUM के अनुसार, साल में 100,000 किलोमीटर चलने वाले ट्रक के लिए यह 10,000 किलोमीटर की ड्राइविंग की ऊर्जा लागत के बराबर है।
साझेदारों ने रेगेन्सबर्ग की एक फ्रेट फ़ॉरवर्डिंग कंपनी में 480 किलोवाट-घंटे की उपयोग योग्य बैटरी क्षमता वाले एक इलेक्ट्रिक ट्रक के साथ इस तकनीक का परीक्षण किया। एक द्विदिशीय DC चार्जिंग स्टेशन के ज़रिए ट्रक ने 350 किलोवाट तक बिजली वापस भेजी। तीन उपयोगों को आज़माया गया: अन्य वाहनों को बिजली देना, कंपनी परिसर की बिजली आपूर्ति में सहायता करना और सार्वजनिक ग्रिड में बिजली भेजना। वाहन और चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर ने अंतरराष्ट्रीय मानक ISO 15118-20 के आधार पर संचार किया।
एक परीक्षण परिवेश में साझेदारों ने बिजली की कीमतें कम होने पर चार्ज करने और कीमतें अधिक होने पर बिजली वापस बेचने का भी सिमुलेशन किया, जिसके बारे में कंसोर्टियम ने कहा कि इससे भविष्य में माल ढुलाई कंपनियों को आय का एक अतिरिक्त स्रोत मिल सकता है। कंसोर्टियम ने ट्रकों, चार्जिंग स्टेशनों, ऊर्जा प्रबंधन प्रणालियों, बिजली विपणकों और ग्रिड ऑपरेटरों के बीच इंटरफ़ेस विकसित और परीक्षण किए, जिनमें चार्जिंग स्टेशनों के लिए एक आरक्षण प्रणाली भी शामिल है।
TUM की ऑटोमोटिव टेक्नोलॉजी चेयर द्वारा किए गए सहायक अनुसंधान में, अन्य स्रोतों के साथ-साथ, छह जर्मन भारी वाहन बेड़ों के वास्तविक ड्राइविंग डेटा का उपयोग किया गया, जिनमें 2.15 मिलियन दर्ज किलोमीटर शामिल हैं। शोधकर्ताओं के अनुसार, यदि इलेक्ट्रिक ट्रक लंबी दूरी के मार्गों पर सार्वजनिक चार्जिंग पॉइंट पहले से आरक्षित कर सकें, तो डीज़ल ट्रकों की तुलना में आवश्यक अतिरिक्त समय का माध्य परिदृश्य के आधार पर घटकर लगभग 1 से 4 प्रतिशत रह जाता है। जो कंपनियाँ अपने बेड़े और डिपो के साथ सौर ऊर्जा और बैटरी भंडारण की योजना बनाती हैं, वे केवल ट्रकों को बदलने की तुलना में 25 से 44 प्रतिशत अधिक बचत कर सकती हैं। बिजली ग्रिड और बिजली बाज़ार के साथ स्मार्ट एकीकरण ने अध्ययन किए गए बेड़ों की कुल लागत औसतन 1.7 सेंट प्रति किलोमीटर कम की, और द्विदिशीय चार्जिंग के साथ यह कमी 6.1 सेंट प्रति किलोमीटर तक पहुँच गई।
शोधकर्ताओं ने कहा कि कोई माल ढुलाई कंपनी कितनी बचत कर सकती है, यह मुख्य रूप से वार्षिक माइलेज, वाहन के खड़े रहने के समय और बिजली की कीमतों पर निर्भर करता है, और क्षेत्रीय परिवहन में नियमित रूप से डिपो लौटने वाले वाहन विशेष रूप से उपयुक्त हैं। TUM ने कहा कि अब सबसे बड़ी बाधाएँ तकनीकी कार्यान्वयन में कम और ग्रिड एकीकरण तथा आर्थिक ढाँचे में अधिक हैं: कई डिपो पर मौजूदा ग्रिड कनेक्शन क्षमता बड़े बेड़ों को चार्ज करने के लिए अपर्याप्त है, ट्रक बैटरियों में संग्रहीत बिजली के विपणन के लिए फ़िलहाल कोई समान मानक नहीं हैं, और यह तय होना बाकी है कि ज़िम्मेदारियाँ और राजस्व माल ढुलाई कंपनियों, वाहन निर्माताओं और बिजली विपणकों के बीच कैसे बाँटे जाएँ।
SPIRIT-E अगस्त 2023 से अक्टूबर 2026 तक चली। कंसोर्टियम की अगुवाई करने वाले TUM के अलावा साझेदारों में Fraunhofer IEE, Research Center for Energy Economics, SBRS (Shell), TenneT, Hubject, Consolinno Energy और MAN Truck & Bus शामिल थे। इस परियोजना को संघीय आर्थिक मामले और ऊर्जा मंत्रालय ने वित्तपोषित किया।