Selon un projet de la TUM, les batteries des camions électriques pourraient réduire d'environ 10 % les coûts énergétiques du transport de marchandises
Un consortium dirigé par l'Université technique de Munich affirme que les camions électriques peuvent servir de stockage flexible pour les dépôts et le réseau public, avec des économies d'énergie estimées à environ 10 %.
Illustration IALes batteries des camions électriques pourraient servir de stockage d'énergie pour un dépôt ou le réseau public et aider les transporteurs à réduire leurs coûts énergétiques, a indiqué un consortium de recherche dirigé par l'Université technique de Munich (TUM) à l'issue de son projet SPIRIT-E. L'équipe du projet estime que l'utilisation de l'électricité stockée au dépôt pourrait réduire les coûts énergétiques d'environ 10 %. Pour un camion parcourant 100,000 kilomètres par an, cela équivaut, selon la TUM, au coût énergétique de 10,000 kilomètres de trajet.
Les partenaires ont testé la technologie chez un transitaire de Ratisbonne avec un camion électrique doté d'une capacité de batterie utile de 480 kilowattheures. Grâce à une borne de recharge bidirectionnelle en courant continu, le camion a réinjecté de l'électricité jusqu'à 350 kilowatts. Trois usages ont été testés : l'alimentation d'autres véhicules, le soutien à l'approvisionnement électrique du site de l'entreprise et l'injection d'électricité dans le réseau public. Le véhicule et l'infrastructure de recharge communiquaient sur la base de la norme internationale ISO 15118-20.
Dans un environnement de test, les partenaires ont également simulé la recharge lorsque les prix de l'électricité sont bas et la revente d'électricité lorsque les prix sont plus élevés, ce qui, selon le consortium, pourrait à l'avenir offrir aux transporteurs une source de revenus supplémentaire. Le consortium a développé et testé des interfaces entre les camions, les bornes de recharge, les systèmes de gestion de l'énergie, les commercialisateurs d'électricité et les gestionnaires de réseau, dont un système de réservation des bornes de recharge.
Les travaux de recherche menés en parallèle par la chaire de technologie automobile de la TUM se sont notamment appuyés sur des données de conduite réelles issues de six flottes allemandes de poids lourds, totalisant 2.15 millions de kilomètres enregistrés. Selon les chercheurs, si les camions électriques peuvent réserver à l'avance des points de recharge publics sur les trajets longue distance, le temps supplémentaire médian nécessaire par rapport aux camions diesel tombe à environ 1 à 4 %, selon le scénario. Les entreprises qui planifient l'énergie solaire et le stockage par batterie conjointement avec leur flotte et leur dépôt peuvent économiser de 25 à 44 % de plus qu'en convertissant uniquement les camions. L'intégration intelligente au réseau électrique et au marché de l'électricité a réduit les coûts totaux des flottes étudiées de 1.7 centime par kilomètre en moyenne, et avec la recharge bidirectionnelle, la réduction a atteint 6.1 centimes par kilomètre.
Les économies qu'un transporteur peut réaliser dépendent principalement du kilométrage annuel, des temps d'immobilisation des véhicules et des prix de l'électricité, selon les chercheurs, et les véhicules du transport régional qui reviennent régulièrement au dépôt sont particulièrement adaptés. Selon la TUM, les principaux obstacles tiennent désormais moins à la mise en œuvre technique qu'à l'intégration au réseau et au cadre économique : dans de nombreux dépôts, la capacité de raccordement au réseau existante est insuffisante pour recharger des flottes plus importantes, il n'existe actuellement aucune norme uniforme pour la commercialisation de l'électricité stockée dans les batteries des camions, et il reste à déterminer comment les responsabilités et les revenus doivent être répartis entre transporteurs, constructeurs de véhicules et commercialisateurs d'électricité.
SPIRIT-E s'est déroulé d'août 2023 à octobre 2026. Outre la TUM en tant que chef de file du consortium, les partenaires comprenaient Fraunhofer IEE, le Centre de recherche en économie de l'énergie, SBRS (Shell), TenneT, Hubject, Consolinno Energy et MAN Truck & Bus. Le ministère fédéral de l'Économie et de l'Énergie a financé le projet.