مشروع لجامعة ميونخ التقنية يقدّر أن بطاريات الشاحنات الكهربائية قد تخفض تكاليف الطاقة في الشحن بنحو 10 بالمئة
يقول اتحاد بقيادة جامعة ميونخ التقنية إن الشاحنات الكهربائية يمكن أن تعمل كوسيلة تخزين مرنة للمستودعات والشبكة العامة، مع وفورات في الطاقة تُقدَّر بنحو 10 بالمئة.
رسم توضيحي بالذكاء الاصطناعيقال اتحاد بحثي بقيادة جامعة ميونخ التقنية (TUM) مع اختتام مشروعه SPIRIT-E إن بطاريات الشاحنات الكهربائية يمكن أن تعمل كوسيلة لتخزين الطاقة لمستودع أو للشبكة العامة، وقد تساعد شركات الشحن على خفض تكاليف الطاقة لديها. ويقدّر فريق المشروع أن استخدام الكهرباء المخزنة في المستودع قد يخفض تكاليف الطاقة بنحو 10 بالمئة. وقالت الجامعة إن ذلك يعادل، بالنسبة إلى شاحنة تقطع 100,000 كيلومتر سنويًا، تكلفة الطاقة لقيادة 10,000 كيلومتر.
اختبر الشركاء التقنية لدى شركة لشحن البضائع في ريغنسبورغ باستخدام شاحنة كهربائية تبلغ سعة بطاريتها القابلة للاستخدام 480 كيلوواط ساعة. ومن خلال محطة شحن ثنائية الاتجاه بالتيار المستمر، أعادت الشاحنة ضخ الكهرباء بقدرة تصل إلى 350 كيلوواط. وجُرّبت ثلاثة استخدامات: تزويد مركبات أخرى بالكهرباء، ودعم إمداد مقر الشركة بالطاقة، وضخ الكهرباء في الشبكة العامة. وتواصلت المركبة والبنية التحتية للشحن على أساس المعيار الدولي ISO 15118-20.
وفي بيئة اختبار، حاكى الشركاء أيضًا الشحن عندما تكون أسعار الكهرباء منخفضة وإعادة بيع الكهرباء عندما ترتفع الأسعار، وهو ما قال الاتحاد إنه قد يوفر لشركات الشحن مصدر دخل إضافيًا في المستقبل. وطوّر الاتحاد واختبر واجهات بين الشاحنات ومحطات الشحن وأنظمة إدارة الطاقة ومسوّقي الكهرباء ومشغلي الشبكات، بما في ذلك نظام لحجز محطات الشحن.
استندت الأبحاث المصاحبة التي أجراها كرسي تقنيات السيارات في جامعة ميونخ التقنية، من بين مصادر أخرى، إلى بيانات قيادة فعلية من ستة أساطيل ألمانية للمركبات الثقيلة تغطي 2.15 مليون كيلومتر مسجل. ووفقًا للباحثين، إذا تمكنت الشاحنات الكهربائية من حجز نقاط الشحن العامة مسبقًا على طرق المسافات الطويلة، ينخفض الوسيط للوقت الإضافي اللازم مقارنةً بشاحنات الديزل إلى نحو 1 إلى 4 بالمئة، بحسب السيناريو. ويمكن للشركات التي تخطط للطاقة الشمسية وتخزين البطاريات بالتزامن مع أسطولها ومستودعها أن توفّر ما بين 25 و44 بالمئة أكثر مما توفره بتحويل الشاحنات وحدها. وقد خفّض التكامل الذكي مع شبكة الكهرباء وسوق الكهرباء التكاليف الإجمالية للأساطيل المدروسة بمتوسط 1.7 سنت لكل كيلومتر، ومع الشحن ثنائي الاتجاه بلغ الانخفاض 6.1 سنت لكل كيلومتر.
وقال الباحثون إن حجم ما يمكن أن توفره شركة الشحن يعتمد أساسًا على المسافة المقطوعة سنويًا وفترات توقف المركبات وأسعار الكهرباء، وإن المركبات العاملة في النقل الإقليمي التي تعود بانتظام إلى المستودع مناسبة على نحو خاص. وقالت جامعة ميونخ التقنية إن أكبر العقبات باتت تكمن الآن في التكامل مع الشبكة والإطار الاقتصادي أكثر منها في التنفيذ التقني: ففي كثير من المستودعات لا تكفي سعة الربط الحالية بالشبكة لشحن أساطيل أكبر، ولا توجد حاليًا معايير موحدة لتسويق الكهرباء المخزنة في بطاريات الشاحنات، ولا يزال يتعين تحديد كيفية توزيع المسؤوليات والإيرادات بين شركات الشحن ومصنّعي المركبات ومسوّقي الكهرباء.
امتد مشروع SPIRIT-E من أغسطس 2023 إلى أكتوبر 2026. وإلى جانب جامعة ميونخ التقنية بصفتها قائدة الاتحاد، ضم الشركاء Fraunhofer IEE ومركز أبحاث اقتصاديات الطاقة وSBRS (Shell) وTenneT وHubject وConsolinno Energy وMAN Truck & Bus. وقد موّلت المشروع الوزارة الاتحادية للشؤون الاقتصادية والطاقة.