TUM projesi, elektrikli kamyon bataryalarının yük taşımacılığında enerji maliyetlerini yaklaşık yüzde 10 azaltabileceğini öngörüyor
Münih Teknik Üniversitesi liderliğindeki bir konsorsiyum, elektrikli kamyonların depolar ve kamu şebekesi için esnek depolama işlevi görebileceğini ve enerji tasarrufunun yaklaşık yüzde 10 olarak tahmin edildiğini söylüyor.
Yapay zekâ illüstrasyonuMünih Teknik Üniversitesi (TUM) liderliğindeki bir araştırma konsorsiyumu, SPIRIT-E projesinin sona ermesiyle birlikte elektrikli kamyon bataryalarının bir depo ya da kamu şebekesi için enerji depolama işlevi görebileceğini ve yük taşıyıcılarının enerji maliyetlerini düşürmesine yardımcı olabileceğini açıkladı. Proje ekibi, depoda depolanan elektriğin kullanılmasının enerji maliyetlerini yaklaşık yüzde 10 azaltabileceğini öngörüyor. TUM'a göre bu, yılda 100.000 kilometre yol yapan bir kamyon için 10.000 kilometrelik sürüşün enerji maliyetine denk geliyor.
Ortaklar teknolojiyi Regensburg'daki bir nakliye şirketinde, 480 kilovatsaat kullanılabilir batarya kapasitesine sahip bir elektrikli kamyonla test etti. Kamyon, çift yönlü bir DC şarj istasyonu aracılığıyla 350 kilovata kadar güçle elektriği geri besledi. Üç kullanım alanı denendi: diğer araçlara enerji sağlamak, şirket tesislerinin elektrik beslemesini desteklemek ve kamu şebekesine elektrik vermek. Araç ile şarj altyapısı, uluslararası ISO 15118-20 standardı temelinde iletişim kurdu.
Ortaklar ayrıca bir test ortamında, elektrik fiyatlarının düşük olduğu dönemlerde şarj etmeyi ve fiyatlar yükseldiğinde elektriği geri satmayı simüle etti; konsorsiyuma göre bu, gelecekte yük taşıyıcılarına ek bir gelir kaynağı sağlayabilir. Konsorsiyum; kamyonlar, şarj istasyonları, enerji yönetim sistemleri, elektrik pazarlamacıları ve şebeke operatörleri arasında, şarj istasyonları için bir rezervasyon sistemi de dahil olmak üzere arayüzler geliştirip test etti.
TUM Otomotiv Teknolojisi Kürsüsü'nün yürüttüğü tamamlayıcı araştırma, diğer kaynakların yanı sıra Almanya'daki altı ağır vasıta filosundan elde edilen ve toplam 2,15 milyon kilometreyi kapsayan gerçek sürüş verilerine dayandı. Araştırmacılara göre elektrikli kamyonlar uzun mesafe güzergâhlarında kamuya açık şarj noktalarını önceden rezerve edebilirse, dizel kamyonlara kıyasla gereken ek sürenin medyanı senaryoya bağlı olarak yaklaşık yüzde 1 ila 4'e düşüyor. Güneş enerjisini ve batarya depolamayı filoları ve depolarıyla birlikte planlayan şirketler, yalnızca kamyonları dönüştürmeye kıyasla yüzde 25 ila 44 daha fazla tasarruf edebiliyor. Elektrik şebekesi ve elektrik piyasasıyla akıllı entegrasyon, incelenen filoların toplam maliyetlerini kilometre başına ortalama 1,7 sent düşürdü; çift yönlü şarjla bu düşüş kilometre başına 6,1 sente ulaştı.
Araştırmacılara göre bir taşıyıcının ne kadar tasarruf edebileceği öncelikle yıllık kilometreye, araçların atıl kalma süresine ve elektrik fiyatlarına bağlı; düzenli olarak depoya dönen bölgesel taşımacılık araçları ise özellikle uygun. TUM, en büyük engellerin artık teknik uygulamadan çok şebeke entegrasyonunda ve ekonomik çerçevede yattığını belirtti: Pek çok depoda mevcut şebeke bağlantı kapasitesi büyük filoları şarj etmeye yetmiyor, kamyon bataryalarında depolanan elektriğin pazarlanmasına ilişkin şu anda tek tip standartlar bulunmuyor ve sorumlulukların ile gelirlerin yük taşıyıcıları, araç üreticileri ve elektrik pazarlamacıları arasında nasıl paylaştırılacağı henüz belirlenmiş değil.
SPIRIT-E, Ağustos 2023'ten Ekim 2026'ya kadar sürdü. Konsorsiyum lideri TUM'un yanı sıra ortaklar arasında Fraunhofer IEE, Enerji Ekonomisi Araştırma Merkezi, SBRS (Shell), TenneT, Hubject, Consolinno Energy ve MAN Truck & Bus yer aldı. Proje, Federal Ekonomi ve Enerji Bakanlığı tarafından finanse edildi.