TUMのプロジェクト、電動トラックのバッテリー活用で貨物輸送のエネルギーコストを約10%削減できると試算
ミュンヘン工科大学が率いるコンソーシアムによると、電動トラックは車両基地や公共電力網の柔軟な蓄電設備として活用でき、エネルギーコストを約10%削減できると試算されています。
AIイラストミュンヘン工科大学（TUM）が率いる研究コンソーシアムは、SPIRIT-Eプロジェクトの終了にあたり、電動トラックのバッテリーは車両基地や公共電力網のエネルギー貯蔵として機能し、貨物輸送事業者のエネルギーコスト削減に役立つ可能性があると発表しました。プロジェクトチームは、蓄えた電力を車両基地で利用することで、エネルギーコストを約10%削減できると試算しています。TUMによると、年間100,000キロメートルを走行するトラックの場合、これは10,000キロメートル分の走行にかかるエネルギーコストに相当します。
パートナー各社は、レーゲンスブルクの貨物運送会社で、使用可能なバッテリー容量480キロワット時の電気トラックを用いてこの技術を検証しました。トラックは双方向DC充電ステーションを介して、最大350キロワットで電力を送り返しました。試した用途は三つです。他の車両への給電、同社敷地内の電力供給の補助、そして公共電力網への電力供給です。車両と充電インフラは、国際規格ISO 15118-20に基づいて通信しました。
パートナー各社はテスト環境で、電力価格が安いときに充電し、価格が高いときに電力を売り戻すシミュレーションも行いました。コンソーシアムによると、これは将来、貨物輸送事業者にとって新たな収益源になり得るとしています。コンソーシアムは、トラック、充電ステーション、エネルギー管理システム、電力販売事業者、系統運用者の間のインターフェースを開発・検証し、その中には充電ステーションの予約システムも含まれます。
TUM自動車技術講座による付随研究では、ドイツの大型車両フリート六つから得た、計215万キロメートルに及ぶ実走行データなどを活用しました。研究者らによると、長距離ルートで電気トラックが公共充電ポイントを事前に予約できれば、ディーゼルトラックと比べた追加所要時間の中央値は、シナリオに応じて約1～4パーセントにまで短縮されます。太陽光発電と蓄電池をフリートや車両基地と併せて計画する企業は、トラックの転換のみの場合より25～44パーセント多く節約できます。電力網や電力市場とのスマートな連携により、調査対象フリートの総コストはキロメートルあたり平均1.7セント削減され、双方向充電を用いた場合には削減額がキロメートルあたり6.1セントに達しました。
研究者らによると、事業者がどれだけ節約できるかは主に年間走行距離、車両の停車時間、電力価格によって決まり、定期的に車両基地へ戻る地域輸送の車両が特に適しています。TUMは、現在の最大の課題は技術的な実装よりも、電力網への統合と経済的な枠組みにあると述べています。多くの車両基地では既存の系統接続容量が大規模なフリートの充電には不十分であり、トラックのバッテリーに蓄えた電力を販売するための統一規格は現時点で存在せず、貨物輸送事業者、車両メーカー、電力販売事業者の間で責任と収益をどう分担すべきかもまだ決まっていません。
SPIRIT-Eは2023年八月から2026年十月まで実施されました。コンソーシアムリーダーを務めたTUMのほか、Fraunhofer IEE、エネルギー経済研究センター、SBRS（Shell）、TenneT、Hubject、Consolinno Energy、MAN Truck & Busがパートナーとして参加しました。本プロジェクトは連邦経済・エネルギー省の資金提供を受けました。