慕尼黑工业大学项目估计，电动卡车电池可将货运能源成本降低约 10%
慕尼黑工业大学牵头的联合体表示，电动卡车可作为场站和公共电网的灵活储能设施，预计可节省约 10% 的能源成本。
AI 插图由慕尼黑工业大学（TUM）牵头的研究联合体在 SPIRIT-E 项目收官之际表示，电动卡车电池可作为场站或公共电网的储能设施，并有助于货运企业降低能源成本。项目团队估计，在场站使用所储存的电力可将能源成本降低约 10%。TUM 表示，对于每年行驶 100,000 公里的卡车而言，这相当于 10,000 公里行驶里程的能源成本。
合作伙伴在雷根斯堡的一家货运代理公司测试了这项技术，所用电动卡车的可用电池容量为 480 千瓦时。通过双向直流充电站，该卡车以最高 350 千瓦的功率回馈电力。测试了三种用途：为其他车辆供电、支持公司场地的电力供应，以及向公共电网馈电。车辆与充电基础设施基于国际标准 ISO 15118-20 进行通信。
在测试环境中，合作伙伴还模拟了在电价低时充电、在电价较高时回售电力的场景。联合体表示，这未来可为货运企业带来额外的收入来源。联合体开发并测试了卡车、充电站、能源管理系统、电力营销商和电网运营商之间的接口，其中包括充电站预约系统。
慕尼黑工业大学汽车技术教席开展的配套研究，除其他来源外，还利用了德国六支重型车队的真实行驶数据，记录里程共计 215 万公里。研究人员表示，如果电动卡车能够在长途线路上提前预约公共充电桩，与柴油卡车相比所需额外时间的中位数将降至约 1% 至 4%，具体取决于不同情景。将太阳能发电和电池储能与车队及场站统一规划的企业，比仅改装卡车可多节省 25% 至 44%。与电网和电力市场的智能整合使所研究车队的总成本平均每公里降低 1.7 欧分，采用双向充电后降幅达到每公里 6.1 欧分。
研究人员表示，货运企业能节省多少，主要取决于年行驶里程、车辆停驶时间和电价，而经常返回场站的区域运输车辆尤为适合。TUM 表示，目前最大的障碍与其说在于技术实施，不如说在于电网接入和经济框架：许多场站现有的电网接入容量不足以为较大规模的车队充电；目前尚无统一标准用于营销卡车电池中储存的电力；此外，责任和收益应如何在货运企业、车辆制造商和电力营销商之间分配，也仍有待确定。
SPIRIT-E 项目于 2023 年八月启动，至 2026 年十月结束。除担任联盟牵头方的 TUM 外，合作伙伴还包括 Fraunhofer IEE、能源经济研究中心、SBRS（Shell）、TenneT、Hubject、Consolinno Energy 以及 MAN Truck & Bus。该项目由联邦经济事务和能源部资助。